Anunțul că Wizz Air va retrage una dintre cele două aeronave alocate bazei sale din Craiova și va suspenda mai multe curse a produs o reacție firească printre pasageri: „Aduceți Ryanair!”, „De ce i s-a oferit monopol companiei Wizz Air?” sau „Să vină TAROM în locul lor!”.
Numai că o companie aeriană nu poate fi adusă la Craiova printr-o simplă invitație și nici printr-o decizie a conducerii aeroportului. Aeroportul poate negocia, poate acorda reduceri și poate demonstra că există suficienți pasageri, dar decizia finală îi aparține operatorului aerian.
Cum se deschide, în realitate, o cursă nouă și ce ar trebui să facă acum conducerea Aeroportului Internațional Craiova?
Primul pas: aeroportul trebuie să știe ce destinații cer pasagerii
Înainte de a discuta cu Ryanair, TAROM sau alt operator, conducerea aeroportului trebuie să identifice rutele care au șanse reale să funcționeze.
Nu este suficient ca o destinație să fie cerută în comentariile de pe Facebook. Pentru o cursă precum Craiova–Barcelona, aeroportul ar trebui să poată prezenta cifre despre:
- numărul persoanelor din Oltenia care călătoresc spre Barcelona;
- câți pasageri pleacă în prezent de pe aeroporturile din București, Sofia sau Belgrad;
- dimensiunea comunității de români din regiunea respectivă;
- potențialul turistic și de afaceri;
- prețul mediu pe care pasagerii ar fi dispuși să-l plătească;
- perioadele anului în care cererea este mai mare;
- numărul de zboruri săptămânale pe care piața le-ar putea susține.
Aceste informații formează baza unei propuneri comerciale. Nu este neapărat un „caiet de sarcini” în sensul unei licitații clasice, ci mai degrabă un dosar prin care aeroportul încearcă să-i demonstreze companiei că noua rută poate produce bani.
Dacă este implicat și un ajutor public pentru deschiderea cursei, procedura devine mai formală și trebuie făcută transparent, astfel încât toate companiile interesate să poată prezenta oferte.
Cum este convinsă o companie să vină la Craiova
Aeroporturile au, de regulă, departamente comerciale sau consultanți care discută cu operatorii aerieni. Întâlnirile pot avea loc direct, la sediul companiilor, dar și la târguri și conferințe internaționale la care aeroporturile își prezintă potențialul.
Oferta făcută unei companii cuprinde două componente.
Prima este piața: câți pasageri ar putea utiliza ruta și ce venituri ar genera aceștia.
A doua este oferta aeroportului:
- nivelul taxelor de aterizare;
- taxele pentru fiecare pasager;
- reducerile acordate unei rute noi;
- timpul în care aeronava poate fi pregătită pentru următorul zbor;
- programul în care aeroportul poate opera;
- serviciile de handling și securitate;
- promovarea pe care aeroportul și autoritățile locale o pot asigura;
- posibilitatea ca aeronava și echipajele să fie bazate la Craiova.
Compania aeriană compară apoi oferta Craiovei cu cele primite de la alte aeroporturi. Un avion care ar efectua o cursă Craiova–Barcelona ar putea fi folosit, în același interval, pe o rută de la Brașov, Budapesta, Sofia sau dintr-un oraș italian.
Compania alege locul în care estimează că va obține cel mai bun rezultat financiar.
Un avion plin nu înseamnă automat o cursă profitabilă
Acesta este unul dintre aspectele mai puțin cunoscute de pasageri. O cursă poate avea aproape toate locurile ocupate și, cu toate acestea, să nu fie suficient de profitabilă pentru companie.
Contează prețul mediu al biletelor. Dacă avionul este umplut numai după ce biletele sunt vândute foarte ieftin, veniturile pot fi mai mici decât pe o altă rută cu mai puțini pasageri, dar cu tarife mai mari.
La calcul se adaugă:
- combustibilul;
- salariile și cazarea echipajelor;
- taxele aeroportuare;
- taxele de navigație;
- costurile de întreținere;
- durata zborului;
- timpul petrecut de aeronavă la sol;
- veniturile obținute din bagaje, alegerea locurilor și alte servicii;
- posibilitatea utilizării avionului pe o rută mai profitabilă.
Prin urmare, faptul că un craiovean vede de fiecare dată avionul plin nu dovedește singur că ruta produce câștigul dorit de companie.
Aeroportul Craiova oferă deja reduceri
Aeroportul Internațional Craiova are o politică publică de stimulare a operatorilor aerieni. Pentru deschiderea unor rute noi pot fi acordate reduceri ale tarifelor aeroportuare pe o perioadă de trei ani, în limita a 50%.
Aeroportul acordă și reduceri în funcție de numărul aterizărilor. Acestea pornesc de la 5% și pot ajunge la 50% pentru operatorii care depășesc 27 de aterizări într-o lună.
Mai există o schemă legată de creșterea traficului de pasageri. Facilitățile sunt acordate în baza unui contract și trebuie să fie disponibile transparent și nediscriminatoriu tuturor companiilor care îndeplinesc condițiile.
Cu alte cuvinte, Craiova are deja instrumentele prin care poate încerca să atragă un operator. Condițiile sunt publicate pe site-ul Aeroportului Internațional Craiova.
Întrebarea importantă este cât de bine sunt promovate aceste facilități și ce propuneri concrete au fost sau vor fi transmise companiilor.
Poate aeroportul să „plătească” Ryanair ca să vină?
În anumite limite, o rută nouă poate fi sprijinită. Nu se poate însă pune discreționar o sumă de bani pe masă, doar pentru ca o anumită companie să accepte să zboare de la Craiova.
Regulile europene permit, în anumite condiții, sprijin pentru lansarea unor rute noi de pe aeroporturile regionale. Acesta poate acoperi până la 50% din taxele aeroportuare aferente cursei, pentru cel mult trei ani.
Trebuie demonstrat că ruta are șanse să devină viabilă fără ajutor după perioada de început. Intenția acordării sprijinului trebuie făcută publică, pentru ca toate companiile interesate să poată propune servicii. Regulile urmăresc să evite favorizarea unui singur operator și risipirea banilor publici.
Condițiile sunt prevăzute în orientările Comisiei Europene privind aeroporturile și companiile aeriene.
Așadar, conducerea aeroportului poate pregăti o procedură pentru atragerea unor rute, dar aceasta trebuie fundamentată economic și organizată transparent.
Poate veni Ryanair la Craiova?
Din punct de vedere tehnic și comercial, Ryanair poate fi invitată să opereze la Craiova. Conducerea aeroportului îi poate transmite propuneri pentru destinațiile rămase fără zboruri directe: Barcelona, Roma, Paris, Bologna sau Veneția.
Ryanair va decide însă dacă Oltenia reprezintă o piață suficient de atractivă și dacă oferta aeroportului este mai bună decât cele primite din alte orașe.
Compania nu ar trebui neapărat să deschidă o bază la Craiova pentru a opera aici. Un avion poate veni dimineața din Roma, poate efectua cursa de întoarcere și își poate continua programul din baza italiană.
Aceasta este diferența dintre o rută și o bază.
O rută înseamnă că o companie efectuează zboruri între Craiova și o destinație. O bază înseamnă că aeronava rămâne la Craiova, își începe programul de aici, iar compania organizează în jurul aeroportului echipaje și mai multe curse.
O aeronavă bazată oferă mai multă stabilitate și permite construirea unei rețele mai mari, dar presupune și un angajament financiar mult mai important din partea companiei.
Ar putea TAROM să preia locul lăsat liber?
Aeroportul poate discuta și cu TAROM, însă compania națională are un model diferit de cel al operatorilor low-cost.
O posibilitate ar fi o cursă Craiova–București, gândită în special pentru pasagerii care ar continua de la Otopeni spre alte destinații. Simplul transport între Craiova și București ar fi însă greu de vândut după deschiderea Drumului Expres.
Pasagerul trebuie să compare călătoria rutieră cu timpul necesar pentru deplasarea la aeroport, controlul de securitate, îmbarcare și ridicarea bagajelor. O cursă aeriană atât de scurtă ar putea funcționa doar dacă oferă conexiuni bune și dacă există suficienți călători care își continuă drumul cu alte zboruri TAROM.
Pentru înlocuirea curselor directe spre Italia, Spania sau Franța, un operator low-cost ori o companie cu baze în țările respective poate fi mai ușor de convins.
Pe listă nu trebuie să existe numai Ryanair și TAROM. Aeroportul poate purta discuții și cu HiSky, Animawings, FlyOne, Eurowings, Aegean sau cu alți operatori interesați de piața regională.
Ce se întâmplă când Wizz Air retrage aeronava
O aeronavă bazată la Craiova își începe și, de regulă, își încheie ziua pe acest aeroport. Ea poate efectua mai multe curse dus-întors în aceeași zi, iar programul echipajelor este organizat în jurul bazei.
Retragerea uneia dintre cele două aeronave înseamnă o reducere importantă a capacității. Unele rute sunt suspendate, iar pe altele scade numărul zborurilor.
Așa se explică eliminarea curselor spre Barcelona, Roma, Paris Beauvais, Bologna și Veneția, dar și reducerea frecvențelor spre Londra, Milano, Bari și Birmingham. Lista curselor rămase poate fi consultată în analiza 3minute despre programul Aeroportului Craiova.
Teoretic, o companie poate opera anumite curse la Craiova folosind aeronave bazate în alte orașe. Dar retragerea avionului limitează posibilitatea alcătuirii unui program consistent din Craiova.
Nu există, în acest moment, dovada că aeronava retrasă de Wizz Air de la Craiova este exact avionul care va fi bazat la Brașov. Cert este că Wizz își reduce capacitatea în Bănie în timp ce deschide o bază și rute noi în alte orașe. Comparația dintre Craiova, Brașov și Constanța arată direcțiile diferite în care se mișcă operatorul.
Este Wizz Air un monopol la Craiova?
În sens strict, nu este un monopol acordat printr-un act administrativ. Aeroportul este deschis tuturor operatorilor care respectă condițiile tehnice și comerciale.
În practică însă, dependența Craiovei de Wizz Air este foarte mare. Dacă aproape toate cursele regulate sunt operate de aceeași companie, aceasta dobândește o influență uriașă asupra conectivității întregii regiuni.
Când operatorul mută o aeronavă, aeroportul și pasagerii pierd simultan mai multe destinații. De aceea, atragerea unui al doilea operator important nu este doar o ambiție comercială, ci o măsură de reducere a riscului.
Înlocuirea dependenței totale de Wizz Air cu o dependență totală de Ryanair nu ar rezolva însă problema pe termen lung. Soluția sănătoasă este diversificarea.
Ce ar trebui să facă acum managementul Aeroportului Craiova
Primul pas ar trebui să fie negocierea cu Wizz Air. Conducerea poate încerca să păstreze anumite destinații, chiar și cu mai puține zboruri, ori să obțină revenirea lor în programul de vară.
În paralel, aeroportul ar trebui:
- Să stabilească destinațiile prioritare rămase neacoperite.
- Să măsoare câți pasageri din Oltenia folosesc aeroporturile București, Sofia sau Belgrad pentru acele destinații.
- Să pregătească dosare comerciale separate pentru Barcelona, Roma, Paris și celelalte piețe cu potențial.
- Să transmită propunerile către mai mulți operatori, nu doar către Ryanair.
- Să promoveze schemele de reduceri și să organizeze, dacă este necesar, o procedură transparentă pentru sprijinirea rutelor noi.
- Să implice agențiile de turism, companiile mari și organizațiile patronale din Oltenia.
- Să încerce atragerea atât a curselor operate din baze externe, cât și a unei a doua companii care să bazeze în viitor o aeronavă la Craiova.
- Să comunice public nu doar că „se poartă discuții”, ci ce tipuri de destinații sunt urmărite și în ce etapă se află strategia de diversificare, fără a divulga negocierile confidențiale.
Nu totul depinde de conducerea aeroportului, dar nici nimic nu depinde de ea
Managementul nu poate obliga o companie să deschidă o cursă și nu poate controla strategia europeană a Wizz Air. Cererea pasagerilor, economia, costurile și disponibilitatea aeronavelor cântăresc foarte mult.
Conducerea poate fi însă evaluată după calitatea ofertelor pregătite, companiile contactate, negocierile purtate și rezultatele obținute.
A construi un terminal modern reprezintă numai jumătate din treabă. Cealaltă jumătate este umplerea lui cu pasageri și companii aeriene.
Ryanair poate veni la Craiova. TAROM poate fi chemată la discuții. Pot fi căutați și alți operatori. Dar aceștia nu vor veni din solidaritate cu pasagerii olteni și nici pentru că îi solicită oamenii în comentarii. Vor veni dacă Aeroportul Craiova le poate demonstra, în cifre, că merită să trimită aici un avion.
